最近難得在日系車版區看到柴油話題這樣夯
甚至CX-5和馬6內幕消息越來越多
先不管消息真不真或哪台車會先對外發表
光看到這些風聲就夠讓小弟興奮了
我也分享一些打從CX-5在台上市後自己對這顆柴油的期待
讓非版內的自家人或對柴油沒那麼了解的朋友知道這棵柴油的厲害
文長還請對柴油引擎有興趣的客官耐心觀賞
這邊請容我先解釋一下
標題談的日系唯一是指日系房車在台灣販售的現況
並不包括日系貨車商用車、或是沒引進台灣的日系車款
MAZDA應該是日系車中第一家把柴油技術帶進國內的車廠
開慣日系車又想擁有柴油油耗的人真的可以期待一下
若文章內容有誤值之處還請大家指正或有興趣一起加入討論
就小弟來看，MAZDA反其道而行這其實不是第一次
現在除了歐系車款仍在堅持駕駛者的操作手感之外
日系車幾乎一面倒的只想把引擎節能發揮到極致
至於駕駛人開起來的樂趣…可以說是管他的沒這麼重要…
去年放在CX-5車上的MAZDA SKYACTIV技術或多或少拯救了對開車渴望有操控樂趣的人們
當然這其中也包括了我
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日系車擅長油電混合、歐系車擅長柴油動力
這是大家原本對汽車製造大國的印象
不過最近幾年內，歐系車油電混合的技術大步邁進
而日系車普遍對柴油引擎仍表示興趣缺缺
在兩邊引擎技術逐漸失衡的當下
這時候MAZDA跳出來，投入柴油引擎的研發工作
也就是現在被爆出來MAZDA即將引進台灣的2.2升柴油引擎
從今年6月在大鵬灣的OPTG比賽中
擔任SAFETY CAR的Mazda6據傳就是2.2柴油引擎
而且已經送去相關單位進行認證
MAZDA即將發表柴油車的可信度應該極高
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2012年日本年度風雲車大賞JCOTY(Japan Car Of The Year)
CX-5算是破了從07年以來只把獎項給小車的記錄：
2011~2012：Nissan Leaf
2010~2011：Honda CR-Z
2009~2010：Toyota Prius
2008~2009：Toyota iQ
2007~2008：Honda Fit
發現了嗎？Fit、iQ、Prius、CR-Z、Leaf都是都會型小車
其中從Prius開始、CR-Z、Leaf連續三年的年度風雲車都是給了油電混合車
這對重視節能環保的日本來說，不意外
但是CX-5以休旅車的份量
能夠擠下同在候選名單之中的TOYOTA 86和BMW 3系列？
功勞應該就是MAZDA這顆2.2柴油引擎
SKYACTIV-D直四柴油渦輪
排氣量：2188c.c.
壓縮比：14.0：1
馬力╱轉速：175ps╱4500rpm
扭力╱轉速：42.8kgm╱2000rpm
平均油耗：20km/l (日本原廠公布數據)
國外對SKYACTIV-D這款柴油擎的評論，小弟爬了一下文後簡單歸納如下：
1. 柴油引擎使用壽命長，平均可用85萬公里（油引擎是45萬公里）
2. CX-5柴油版每公升油耗可達20公里，以休旅車的車型來看成績非常驚人！
3. SKYACTIV-D比一般柴油引擎動力更強，馬力達175匹，扭力接近43 公斤米！
4. 藉由降低汽缸壓縮比，提高汽缸燃燒效率，減少廢氣中二氧化碳的排放量。
2012年2月中掛著這顆SKYACTIV-D 柴油引擎的CX-5在日本正式上市
上市短短一個月8000張訂單，到7月累積超過24,000張訂單
不到一年，CX-5總計銷售超過3.5萬輛
CX-5榮登2012年度SUV銷售冠軍的地位
日本人只愛油電混合車、不愛柴油引擎嗎？
CX-5的出現已經打破了這個迷思
休旅車能突破最大的油耗門檻(平均油耗20km/l)，又有很棒的駕馭樂趣
以前省油的都是空間小、動力弱的小車
再看看SKYACTIV-D 柴油引擎
引擎兩千轉就有42．8公斤扭力
就是傳說中低轉速高扭力的最佳寫照
SKYACTIV-D還有一個跟一般柴油引擎不同的地方
就是SKYACTIV-D配置有兩顆渦輪增壓器
分別負責引擎高轉速與低轉速時作動
一方面可以解決柴油車渦輪延遲的壞毛病
另一方面能讓引擎動力輸出更線性
不會渦輪一啟動就突然猛爆衝刺
CX-5同時擁有休旅車的使用空間和不錯的駕馭，再加上突破的新低油耗
能獲選為日本年度風雲車現在看起來真的不令人訝異
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一般的柴油引擎壓縮比高達16~22：1
而MAZDA柴油引擎壓縮比降至14：1
一開始想說怎麼會這樣，不過事出必有因
而且降低壓縮比是引擎研發技術的一大挑戰
再次證明MAZDA真的很不喜歡跟大家做一樣的事
柴油引擎因為高壓縮比的關係，汽缸內壓力相當高
因此引擎本體必須使用鑄鐵來打造，才能承受汽缸內高壓縮比的壓力
但鑄鐵有一項無法克服的缺點，就是重量過重
引擎本體重，首先就會造成車輛負擔，損失油耗
還有引擎都是放置車頭位置，引擎一重，會影響車輛前後配重
頭重腳輕的狀況也會在轉向時產生影響，造成車輛不好控制
MAZDA把柴油引擎的壓縮比降低至14.0：1
先減輕汽缸內的高溫和高壓問題，就能把笨重的鑄鐵材質換成鋁合金
就能改善油耗和車輛配重的問題
再來MAZDA的柴油引擎把點火正時延長，讓燃料和空氣混合燃燒均勻
減少引擎廢氣中會造成空氣汙染的物質
日本對車輛廢氣規定嚴格，這可能也是阻擋日本發展柴油引擎的一道高門檻
當然，MAZDA已經跨過了這道技術門檻
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可能大家對於MAZDA的柴油引擎技術還是感到懷疑
要證明引擎穩定度的方法很簡單，直接送去比賽
所以搭載SKYACTIV-D柴油動力的Mazda6就參加了北美Indy大賽
Mazda是Grand Am系列賽中唯一以柴油動力出賽的車廠
也是Indy賽道有史以來第一輛奪下分組冠軍的柴油賽車
參賽的Mazda6柴油賽車搭載一具2.2升SKYACTIV-D渦輪柴油引擎
這具引擎有高達51%的零組件與一般市售Mazda6的SKYACTIV-D引擎完全相同
是以量產引擎為基礎的動力心臟，考驗程度相當高
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對了，加上這次分組冠軍的積分
MAZDA在lndy賽事的年度積分已經超越Porsche
希望引進傳言是真的
很期待能親身體驗看看MAZDA SKYACTIV-D 2.2柴油引擎
日系車搭載的引擎不像歐系車這麼猛爆、不易控制
高扭力的柴油引擎在MAZDA調教之下，不知道會有什麼樣全新的駕馭感受
搭配上SKYACTIV技術的操控，又有媲美油電混合車的油耗數據
叫人不心動也難啊！
給沒看文章直接END的大大：
SKYACTIV-D 2.2這顆柴油引擎
CX-5因為他在日本輕鬆拿下年度風雲車
Mazda6在Indy在賽事靠著這顆柴油引擎驚艷的動力表現打破紀錄
一向給人較精緻細膩的日系車
這次第一次端出歐美肌肉的柴油引擎
怎麼樣都是令人相當期待和十分關注
希望台馬不論把這顆引擎放在哪一台車上帶進台灣
都能有令人驚艷滿意的動力和油耗表現
當然還要有讓人心動的定價啦
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