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引起爭議的國道7號高雄段工程，上午在環保署環評大會引起支持、反對雙方激辯，表決結果中午出爐，有9票同意進入二階環評、3票反對開發、3票棄權，國7工程將可進入二階環評。

高雄市政府及貨櫃業者支持者，認為該路段攸關高雄市都會及高雄港未來30年發展，非過不可；反對者則認為國道7號的開闢是「醉翁之意不在酒」藉機炒地皮，牟取龐大大利益。

在支持與反對雙方相持不下情況下，環保署環評大會中午決議以投票方式決定該案到底是應維持初審會決議「不予開發」或是「進入二階環評」。

國道7號開發計畫，原經環評小組建議認定不應開發，認為開發能否解決目前國道1號高速公路壅塞仍有疑慮，且可能加重高雄市交通負擔。目前高雄空氣品質欠佳，開發可能加重沿線居民健康長期影響。此案對私有土地地主和臨海工業區廠商權益影響高，需有持續溝通和協調。但今天環評大會的投票結果，推翻了環評小組「不應開發」的建議，決定再給國7開發案一次機會，可進入二階環評。

上午在審查會現場，交通路國工代局長曾大仁強調，國道7 號對高雄港運輸非常重要，否則中山高負荷不了將來高雄港30年的發展，「現在不做將來一定會後悔」。高雄市政府副市長劉世芳也說，高雄要在國家競爭力上不輸給別人，有開發必要，無論從都市計畫觀點仍有其必要性。

環團人士李重志指出，五楊高架每公里造價新台幣15.5億元，雪山隧道每公里10.53億元，高鐵每公里14億元，北捷高架段16億元，而國7開發不需要開山洞，每公里竟達26億元，「這是搶錢心態，上下交相利，無視國家財政。」

民間團體代表林哲毅說，高雄原本就空氣不好，國7開發切開鳳山丘陵，等於是讓高雄少了一個肺。且據台大教授陳文山教授研究，國7沿線也在旗山斷層之上，而旗山斷層仍有活火山疑慮。

地球公民基金會代表楊俊朗指出，國7全長23公里有8個交流道，到底是高速公路還是平面道路? 他質疑開發計畫「醉翁之意不在酒 」，質疑高雄市政府只想拿國7當幌子，藉機拋售套牢的土地。

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