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Dec 2nd 2013, 01:49

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從你我日常生活當中不難發現，即便掀背車型的市場佔有率已逐漸提升，但四門房車仍深受廣大用車族群的喜愛，原因不外乎是過去的消費習性、空間運用、配備水準以及動力輸出等綜合因素考量，使得這級國產房車一直以來便是兵家必爭之地。尤其是當國產中型房車銷售王者Toyota Altis在10月份推出全新大改款車型後，這把戰火亦延燒得更為猛烈，主要還包括了另外一款擁有高知名度與優異競爭力的日系房車Nissan Sentra也於同時期發表了新一代版本，使得這塊市場的煙硝味更顯濃烈，只不過對其他車廠而言，想要正面挑戰連續13年蟬聯國產車銷售之王的Corolla Altis，以台灣的市場現況來看簡直是件不可能的任務！不過自由市場的勝敗機制原本就取決於產品力的強弱，各車廠要如何在這塊國產中型房車市場之中突破僵局，自然也成為消費者在選購時的依據之一。

☆ 三款歐日系房車新秀 ☆

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作為國產中型房車市場指標的Corolla Altis，自2001年導入國產化後，已累積了40萬輛的銷售記錄，這個記錄雖然尚未打破由Nissan Sentra寫下的46萬台里程碑，但以Altis在市場上的活絡狀態來看，要超越Sentra並不會很困難，時間早晚的問題而已。當然Nissan也不會甘心處於挨打的情況，藉由捲土重來的Sentra車系，回歸到國人接受度最高的1.8升引擎單元，配上更大氣的車格與乘坐感受，要以鮮明的舒適化定位打動此級家庭買家們；至於同樣是新生代的Ford Focus，自上一代導入國產之後，歐系底盤設定所帶來的優異操控感受，亦深受不少年輕消費世代的青睞，三代新車於今年年初時發表，除了有1.6 TiCVT、2.0GDi汽油引擎之外，更延續了2.0 TDCi柴油版本配置以及五門掀背車型，透過多元化的動力和車型選擇，同樣在這級國產房車市場中佔有一席之地。

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這回我們找來了國產房車裡三款新世代車型，打算進行一場環島油耗測試，沒有將其他國產中型房車也一併囊括進來的原因，除了世代新舊之外，還有帳面上油耗數據強弱等考量，撇開動力規格先不談，油耗經濟性已逐漸成為此級買家在評選車款時的重要指標之一，畢竟大環境的不景氣，對於許多預算考量的國產車消費者來說，自然會期盼能夠在日常擁車負擔上越精簡越好，因此透過結合高速公路、都會市區以及山區道路的綜合油耗測試，希望能夠給予大家更多的參考依據。

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在三款新車當中，除了Focus TDCi之外，另外兩部均為搭載1.8升直列四缸汽油引擎的參賽者，或許有人會質疑為何找來柴油車款，基準點並不一致，不過Ford Fcous 1.6 Sedan或者2.0五門汽油版本在油耗表現方面，15.0km/l和14.6km/l（均為歐規數據，約略換算為美規油耗為17.25km/l、16.79km/l）的成績相較於Nissan Sentra的18.2km/l或Altis的19.4km/l表現，並不算非常恰當，還沒出發感覺上就先輸一半了，因此這次的企畫我們商借的是Focus 2.0 TDCi車型，透過相同條件下的綜合測試，除了讓大家知道Altis和Sentra何者較為厲害之外，也要看看新世代1.8升汽油配上CVT無段變速箱後，在油耗經濟性上和主打節能優勢的柴油引擎到底差別有多少。

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先來看看參賽車款在動力系統上的差別，光以帳面數據來看的話，Altis這具結合了Dual VVT-i雙連續可變汽門正時控制系統與ACIS可變進氣系統的1.8升2ZR─EF直四汽油引擎，除了有著140匹最大馬力和17.6公斤米扭力輸出之外，變速箱方面搭配上可提供模擬七速手排換檔模式的Super CVT-i無段變速系統後，根據能源局測試來看，Altis 1.8平均有著19.4km/l（美規）的油耗實力，比起前代在經濟性上更為突出，新一代車型同樣也以優異的油耗訴求，吸引廣大消費者的注意。

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至於Nissan Sentra這廂，為了提升買家的接受度，透過一具排氣量1798c.c.的MRA8DE-K1直四引擎，最大馬力為131匹，另外藉由雙CVCT連續可變汽門系統的幫助，17.8公斤米的扭力只需3600轉便可湧現，變速箱也同樣是搭配CVT無段變速系統，令整體平均油耗來到了18.2-18.7km/l的境界，儘管稍稍落後給Altis 1.8，不過省油效率仍為第一級，加上Sentra為了有效強化油耗性能而設計的ECO節能模式，可讓引擎維持平順穩定的輸出曲線，在這次油耗測試中，真的要到最後才能知道誰勝誰敗。

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最後一位無差別格鬥的參賽者，也是目前國產中型房車中唯一搭載柴油引擎的Focus TDCi，儘管價位上比汽油單元要高出一些，不過充沛的扭力以及隨之而來的油耗表現，也吸引不少消費者的注意，引擎室內的這具2.0升TDCi柴油心臟，排氣量達1997c.c.，稅制上要再高出一級，但整體163匹馬力和34.6公斤米扭力的性能輸出也較二代Focus TDCi優異許多，市區14.73km/l、高速22.25km/l，平均18.7km/l（歐規）的節能實力更不容小覷，一桶油環島絕對不是問題，關鍵反而在於TDCi和傳統1.8升汽油引擎房車的差異到底有多少。

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此次測試的路線規劃將由台北林口作為起點，往北經由國道五號至宜蘭，接著往花蓮台東前進，經由南迴公路至屏東，最後一段則全數行駛高速公路並回到林口出發點，總計里程數為889公里，最理想的狀態下，三台車應該都能夠完成環島一週，再來估算其平均油耗，利用各種路況的考驗，所求得的油耗經濟性自然也更具參考價值。

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比起上次策劃的國產SUV環島比試，這回房車的油耗測試相對來說完成環島一週的可能性就高出許多，以Sentra 1.8帳面數據上的平均18.2km/l油耗成績來看，其總行駛里程可達946.4公里（油箱容積為52公升），而規劃的路線經Google Map計算為889公里，應該是能夠全數挑戰成功的，因此參與油耗測試的成員們壓力相對也減輕了不少。

☆ 出發之前的例行準備工作 ☆

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三輛車都集合完畢之後，我們先至出發點林口交流道附近的加油站先將所有車輛油箱加滿。

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根據上次SUV油耗測試的結果，為了求得較為精準的油耗成績，這次油耗企劃所有車輛我們都將汽柴油加滿至油箱口處，待回程時再將燃油加滿到相同的位置，如此也能夠減少一些誤差值，以便估算最終的油耗表現。

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當加油站工作人員將所有車輛的油箱加滿之後，我們立即將車上的行車電腦里程數與油耗計算等全數歸零，之後在休息點記錄的里程和油耗顯示，小編也都製作成GIF檔方便大家瀏覽，另外按照官方公佈的油箱容量，Toyota Altis為55公升。

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Focus拿到車的時候油箱幾乎是滿的，我們一樣將柴油加滿至油箱口，Focus的油箱容量為53公升，加滿之後也先將里程歸零，其電腦顯示的可行駛里程達到755公里，看起來是還好，不過等到里程持續累積，電腦會再根據計算出來的平均時速來調整可行駛里程。

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同樣把Sentra的52公升油箱容積補滿並將里程數歸零，電腦顯示預計可行駛的里程為438公里。

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陸續完成加油動作之後，我們直接在加油站旁的空地進行胎壓的測量。

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根據Sentra提供的建議胎壓表，提供測試的Sentra 1.8為旗艦版，因此搭配的鋁圈為17吋，原廠建議的冷胎壓為前230後210kpa，另外Nissan提供的原廠配胎為Bridgestone Potenza S001。
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而Altis的16吋冷胎壓建議值為前220後210kpa，我們也將四輪輪胎均調整至原廠建議值，而測試的Altis尊爵版原廠配胎為普利司通Ecopia，尺寸是205/55 R16。
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Focus四門版本全車系均搭配16吋鋁圈，原廠建議胎壓表上還會依據載重量的多寡提供不同的建議值，我們也按照原廠建議將胎壓調整至前後210kpa，至於Focus的原廠配胎為Maxxis Victra 510 205/60 R16。
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最後我們再將三車的恆溫空調一律設定在24℃，以求降低一些人為因素造成對整體油耗成績的影響。

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正式出發上路之前，我們將三台車都開去地磅站測量試乘車的重量，平時除了一名駕駛之外，還有一些個人簡單的行李與攝影器材，只有動態攝影需求時，才會有另一名攝影同事輪流坐進各車內。

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官方公佈的Altis 1.8尊爵版車重為1280公斤，加上一名駕駛以及簡單的隨身行李，地磅站顯示的全車重量為1380公斤。
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至於Nissan Sentra 1.8旗艦版，測出來的重量為1360公斤，扣掉一名駕駛之後和原廠公布的1270公斤車重誤差不大。
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最後開進地磅站測量的Ford Focus 2.0 TDCi，原廠公布的車重為1475公斤，加上一位駕駛以及攝影器材等物品後，量測出來的1550公斤車重同樣在合理範圍內，然而相對於另外兩款汽油車，Focus TDCi畢竟多了近200公斤，相信對油耗的影響還是有的，不過要順利環完全島這點我們倒是不會擔心。
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☆ 環島省油測試DAY 1 林口-台東 ☆

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完成事前例行準備工作之後，一行人便由國道一號林口交流道往北，至汐止系統交流道接往二高，再開進國道五號往宜蘭方向前進。

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由於是平常上班日，因此國道五號整體來說相當順暢，並沒有遇到塞車的情況，對於三輛車油耗的影響也不會太大，而經過一段路的定速行駛後，行車電腦裡計算的可行駛里程數也增加許多。

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按照計畫來到台九線蘇花公路的路口處，這一段多是蜿蜒的山路，車速也較難維持在定速的狀態，對於油耗的影響稍微大一些，不過因為要測試油耗表現，因此三輛車都要以溫和的方式來駕駛，盡量避免大腳油門的動作。

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花了一點時間一行人來到了東澳粉鳥林漁港附近的空地進行拍照，在這邊我們也會進行里程數的記錄。

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根據Altis行車電腦上的計算，從林口出發至東澳，一共行駛了116.3公里，平均油耗則為17.1km/l，可行駛里程還剩下334公里，這段路程除了高速公路之外還包含了些許山路，粗略來看17.1km/l的油耗成績還算是不錯的。

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而從Focus的行車電腦顯示來看，815公里的剩餘里程還比剛出發時計算得要更好，高速公路的定速巡航可讓柴油引擎的優勢被凸顯出來，不過118.6公里的已行駛里程數倒是比另外兩車要多出一些。

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至於Sentra一樣跑了116.4公里，剩餘里程也增加到549公里，電腦計算的平均油耗則為18.86km/l（5.3L/100KM），而從一開始Sentra便切換至ECO模式來行駛，雖然加速過程更為溫和，但從電腦顯示的數據來看，Sentra的油耗目前都還不錯，要順利跑完全程也更有信心了。

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經過短暫的休息時光我們沿著蘇花公路繼續往花蓮方向邁進，此時大夥依舊克制住大腳油門的慾望，不過在蜿蜒的山路中行駛，倒也比全高速公路段要有趣許多，至少不會讓人昏昏欲睡XD。

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由於台九線部分路線仍在施工，因此通過該路段時也得小心注意一下。

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總算順利挺進至花蓮，時間也將近傍晚，按照計畫至少要開到台東市區才能休息。

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透過衛星導航的路線規劃，一行人在花蓮吉安附近由台九線轉行台11線，這兩條縱貫線公路都能夠抵達台東，不過從地圖上來看走台11線應該會算是較短路徑。

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上次SUV環島時我們是沿著台九線南迴公路前往台東，這次則是採相反的路線由台11線前往中繼點。

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基本上夜行在台11線，路上的車輛並不多，一路都幾乎能維持在定速的狀態，配上CVT無段變速箱的兩款汽油車型，動力的銜接表現還不錯，在Eco模式下，Sentra的油門反應並沒有Altis那麼直接，會需要多一點時間來換得速度的提升，但好處是可避免轉速的突然上升，增加整體的油耗表現；至於Altis則維持一貫輕快靈敏的加速反應，懸吊的反應調校在面對連續彎道也能夠適當地支撐住左右重心的轉移，但論及駕駛人整體的融入度還是沒有Focus來得那麼討喜值得信賴，歐系血統的身份還是對於駕駛樂趣有更多的著墨。

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總算抵達台東市區，原本還打算如果時間還早的話就繼續把南迴公路也跑完，不過怕大夥精神不濟，因此決定先在台東落腳過夜。

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先將一天下來累積的里程數和平均油耗記錄一下，在Altis上累積里程為366.7公里，平均油耗顯示為17.4km/l，至於可行駛里程還有205公里。

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至於Focus TDCi累積了374.1公里，平均油耗為20.83km/l（4.8L/100km），可行駛里程居然還有704公里，是想要逼死誰啊。

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最後Sentra這邊同樣跑了約366.9公里，和Altis車上的行駛里程數差不多，幾乎沒有誤差，平均油耗則為19.6km/l（5.1L/100km），剩餘里程則達到443公里。

☆ 環島省油測試DAY 2 台東-林口 ☆

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第二天的行程將由台東出發，行經南迴公路至屏東南州交流道，接著全部都是高速公路段。

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往屏東方向還要154公里，還好昨天大家算是早點休息，Orz...

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雖然還有很長一段路要走，不過我們也沒有因為要趕路就開得比較快，還是要按照一般駕駛人的駕駛方式，才能夠求得較為客觀的油耗數據。

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以國內的公路網路來看，台九線南迴公路段算是相當好開的一段路，加上一早車流量也不大，因此整個節奏還蠻順暢的，中午左右就到達台九與台一線的交會處。

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由於待會就要開往南州交流道，因此我們在屏鵝公路旁的休息區讓大夥喘口氣，並在此記錄一下從台東市區出發經南迴公路至台一線後的里程數與油耗，順便在這裡把內裝與一些配備細節做一個介紹和比較。

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經過一百多公里的路程，Altis行車電腦顯示僅剩下150公里的可行駛里程，不過油箱指針還沒過半，看來設計上是稍微保守一點，而總里程已經達到469.5公里，平均油耗稍微降至17.2km/l。

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Focus這邊一樣油箱指針也顯示還有一半左右，里程數來到480.2公里，誤差算是比較大一些，平均油耗則是20.4km/l（4.9L/100km），剩餘里程還有480公里。

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而Sentra經過469.9公里的路程後，平均油耗顯示為18.86km/l（5.3L/100km），剩餘里程數297公里。

☆ 各異其趣的座艙風格 ☆

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和另外兩款新世代房車相比，這代Sentra座艙鋪陳風格意欲營造出一種豪華的風格，中控台佈局採用的是海鷗遨翔的概念，柔順的線條給人一種舒適的感受，試乘的旗艦版標配有Super Media七吋觸控式多媒體螢幕，實用性和科技感也增色不少。

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旗艦版車型上配置的多功能方向盤除了可控制音響系統之外，還整合了定速巡航以及MID資訊螢幕調整功能，另外方向盤的輔助力道在三車當中算是較為輕手的設計，讓駕駛人可以更輕鬆地操駕，但是相對地所能獲得的路面連結感也較為薄弱。

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排檔桿周圍採用的是褐色木紋亮面飾板，旗艦版車型的排檔桿另外再以皮質包覆，以營造出視覺上的豪華氛圍。

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排檔桿上的按鈕為DS運動模式的啟閉鍵，按下之後MID螢幕裡會出現一個DS字樣，引擎轉速也會固定在高轉區域，為駕駛人帶來更敏捷的加速反應。

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中控儀表台下方有一顆ECO按鈕，切換至節能模式後可以明顯感覺到1.8升引擎的動力輸出被妥善抑制，加速過程也更為和緩，目前這級國產房車中僅有Sentra和九代Civic配備此項設計，對於提升日常行車的油耗經濟性是有幫助的。

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定速巡航系統在Sentra全車系當中除了入門經典版外均是列為標準配備，在高速公路段相當好用，在油耗測試最後的路段我們也都是採用定速來行駛，避免車速陡然升降，才能夠創造出更理想的油耗成績。

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新世代車型大部分均配置有USB連接埠，車系當中也僅有入門經典版沒有USB插孔，僅提供AUX-IN作為音源擴充介面。

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旗艦版車型配置有駕駛座6向電動調整座椅，副駕駛座則為手動調整，這代Sentra前後座均採用3D體感抒壓座椅，在舒適性以及支撐性方面都有不錯的表現，長時間乘坐也不會讓人感覺到疲累，駕駛座的坐姿比其他兩車要再稍微高一些，因此前方的視野也更為理想。

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在今天這三部新車當中，僅有Nissan Sentra提供有中扶手後座出風口設計，以台灣的氣候形態來說，後座出風口是蠻實用貼心的一項設計，能帶給後座乘客更舒適的乘坐感受。

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將中央椅背放倒之後，肘枕前方另外設計有兩組置物杯架。

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以圖中身高180的乘客來示範Sentra的後座空間，不難發現在2700mm軸距的幫助下，腿部仍有不錯的伸展空間，頭部則會稍稍頂到，而椅墊給予腿部的支撐性跟坐起來的舒適度都相當好。

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後座門板另外還設置了一塊空間讓乘客自由運用。

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Sentra後廂的容積達到510公升，塞進一個81×47×29cm的中型紙箱後，還剩下蠻多的空間可以應用，寬闊的行李廂開口也讓大型物品的取放相當容易。

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Sentra豪華版車型以上提供的i-Key感應式鑰匙，只要將鑰匙帶在身上，無須解開中控鎖也能夠直接開啟車門或者後行李廂蓋。

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另外僅開放旗艦版選配的AVM 360度環景影像行車輔助系統，在車身前後左右各設有一顆攝錄鏡頭，可將四周的模擬影像投射在中控螢幕上，讓駕駛人更容易掌握，提高整體的行車安全性。

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演化至第11代的Corolla Altis，車室內裝的設計風格也和外觀一樣走得是運動路線，透過深色調的座艙以及以直線為主的線條運用，另外Altis還藉由軟質塑料件，強化過往較為薄弱的車室質感。

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三輻方向盤造型和握感其實都相當不錯，方向盤的音響控制以及MID按鈕則為尊爵版車型標配。

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可模擬七速的Super CVT無段變速箱，擁有出色的換檔質感，低速扭力也相當充裕，另外還提拱了M手排模式，讓駕駛人可以享受到操之在己的駕控樂趣，不過這具變速箱對於退檔的保護機制較為明顯，少了一點隨心所欲的暢快感。

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Altis從經典型以上便將定速系統列為標準配備，控桿的設計和操作方式也和前代一樣。

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這次試駕測試的Altis和Sentra均配置有Push Start按鈕式引擎啟閉系統，使用上也更為便利些。

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這代Altis全車系均配置的是1DIN音響主機，而原廠提供給我們的試乘車上，則是多了一組加裝的觸控式影音螢幕，與內裝整體搭配起來的整合度還不錯。

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在螢幕的右下角可以看到一組USB、AUX-IN以及SD卡插槽，可作為音源擴充的介面，且USB連接埠還可以為手機進行充電，是相當實用的設計之一。

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尊爵版車型配置的是駕駛座8向電調座椅與電動腰靠，座椅的舒適性和Sentra相比會覺得椅墊和椅背都稍微單薄些，不過長時間乘坐倒也沒有出現腰酸背痛的情況。

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後座中央椅墊同樣可以變化出活動肘枕以及兩組置物杯架。

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和Sentra相當的2700mm軸距，加上薄形化的前座椅，腿部空間維持得還不錯，即使是身高180cm的乘客膝蓋距離前椅背都還有一些餘裕，而且後座的平整化底板對於後座乘客的左右移動也更為方便。

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後座門板上也不乏杯架和彈性置物空間的設計。

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按照官方提供的數據，Altis的後行李廂為470公升，看起來左右橫向的空間稍微小了些，但是塞進同一個紙箱並不是問題，同樣也有蠻多的空間可以來運用。

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三代Focus則有著更為年輕化的座艙調性，透過較為誇張的線條應用以及明暗色系的搭配，營造出活潑動感的內裝氛圍，且質感的塑造也比前一代要優異許多，從駕駛坐姿就可以明顯感覺出其駕駛人導向的座艙設計，當然新一代車型配置的SYNC系統也是車內的一大亮點。

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四輻式方向盤設計加上多樣化的按鍵旋鈕，乍看之下有種過於複雜的印象，但包括音響、定速、藍牙通訊、行車電腦功能切換等功能全數都整合在方向盤附近，只需習慣後就能夠快速地操作各項功能，駕駛人可以更專心於前方的路況，有助於行車安全性的提升。

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PowerShift變速箱從二代Focus TDCi時就沿用至今，採用雙離合器自手排設定，相較於其他品牌的自手排變速系統，PowerShift整體的反應還是較為柔順一些，不過動力的傳輸以及換檔的流暢度都不錯，手排模式下的換檔也相當敏捷。

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PowerShift變速箱也提供有手排換檔功能，檔位升降則是設置於排檔桿左側，只要利用大拇指按壓就能夠進行升降檔。

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在Focus四門車型部分，從時尚經典型以上便將定速巡航系統列為標準配備。

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SYNC系統的USB、AUX-IN插槽則是安置在副手座手套箱內。

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Focus四門款全車系均為手動調整前座椅，使用上倒也不會構成困擾，座椅的支撐性相當理想，側向包覆性也很不錯，能夠在連續彎道中為駕駛提供穩固的支撐效果。

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Focus擁有2648mm的軸距，雖然相較於另外兩款日系房車要短了一些，但腿部空間尚有一段餘裕，頭部空間對於身高180公分的示範乘客而言只能說夠用。

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Focus後座椅背上設置了傾倒按鈕，可操作六四分離後座椅，讓座艙的空間進行更彈性的應用。

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由於Focus後座中央並未設置活動肘枕及置杯架，因此後座乘客若有置物需求的話僅能透過車門板上的儲物空間來使用。

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儘管Focus車長以及軸距都是三車中最短的，然而達到530公升的後儲物區域反而是空間最大的一款，行李廂橫向寬度不錯但縱深就稍微短了些，不過駕駛人還能夠透過六四分離後座椅來進一步提升儲物時的彈性。

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就此級房車買家會在意的乘坐空間以及彈性置物區域表現來看，三款新車都有不錯的演出，Focus雖然軸距較短，後座腿部空間比較吃虧，但卻有一個更大容積的行李廂，也算是扳回一城，而Altis和Sentra儘管軸距相同，然而以乘坐舒適度來說，個人感受會比較傾向於Sentra的表現，3D體感座椅的舒適度和紮實性都不錯，加上理想的儲物空間設計，搭配起來的均衡性蠻討喜的。

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完成一些例行的拍照工作後，我們繼續按照計畫往北行駛，並從南州交流道接上國道二號北返。

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接近傍晚時分，三部車抵達國道二號關廟服務區進行短暫的休息跟補給，讓已經有些疲憊的測試組同事能夠稍微喘口氣。

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從南迴出發到關廟服務區之後，車上行車電腦所顯示的剩餘里程數跟油箱指針就掉得就蠻快的，開始讓人有些許擔心是否能夠完成環島的任務。

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接到高速公路之後，三車都利用定速系統來巡航，也盡量減少無謂的加速動作，除了可模擬一般用路人的駕駛情況之外，更能夠減少油耗的負擔，而全段高速公路我們的車速則是視情況控制在100-110km/h之間。

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從南州交流道接上高速公路段以後，我們依照導航的指示至新化系統交流道接往國道8號，再轉行到國道一號往北方向。

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根據導航所設定的最短路徑規劃，我們同樣在國道一號台中系統交流道轉往二高，之後並在清水服務區進行短暫的休息。

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在清水服務區短暫休息前，我們也在此記錄一下從屏東出發之後至台中的里程和油耗數據。

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在Altis車上記錄的總里程數已有737.1公里，目前油箱指針也接近Empty的狀態，可連續行駛的距離僅剩下14公里，不免讓人小小擔心了一下，而電腦估算的平均油耗則為17.3km/l。

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同樣經過這段路程，Focus TDCi已經跑了753.3公里（誤差也再增加一些），不過剩餘歷程還有260公里，要跑完全程一定是沒問題，此時電腦計算的平均油耗為19.6km/l（5.1L/100km）。

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最後Sentra的已行駛里程數達737.8公里，剩餘里程數也不高，僅有66公里，而平均油耗則來到18.51km/l（5.4L/100km），目前看起來除了Focus TDCi之外，Sentra的表現還算是不錯，但一切都要等到回到起點，根據加油量多寡的成績才能作準。

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雖然根據導航系統顯示，從清水服務區至台北林口的出發點剩下百公里左右的距離，但由於兩台車上行車電腦的計算都不甚理想，保險起見我們決定先在此儲存一些備用油料，萬一真的有什麼狀況還有辦法處理。

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一切準備就緒後，我們就踏上最後一段旅程了，但真如我們所料，才離開清水休息站沒多久，Altis車上的油燈就率先發難警示了，經由無線電討論我們決定至少再跑一陣子，到了新竹接往國道一號時再視情況要不要轉往平面道路。

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接著Altis的腳步，Sentra也在行駛里程約770公里處亮起了油燈，也因為怕油耗不夠撐回台北，因此我們也將車速放慢，定速控制在時速90km/h，以延長可行駛里程。

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總算快要接近出發點林口，不過此時Altis和Sentra的剩餘里程都已經歸零很久了，因此在面對最後一段的林口上坡時，確實會讓人冷汗直流，深怕在最後關頭掛在路邊，造成其他用路人的危險。

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戰戰兢兢地開完了林口上坡下了交流道之後，我們稍微停靠在路邊等所有車輛到齊，順便舒緩一下剛剛緊張的心情。

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經過兩天一夜的征戰，一行人終於回到了出發點準備進行最後的油耗成績結算。

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首先先來公布理當最省油的Focus 2.0 TDCi油耗成績。

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同樣將柴油加滿至油箱口後，一共注入了43.6公升的柴油。

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根據車上電腦顯示的888.4公里總里程，除以43.6公升的柴油後，平均油耗為20.37km/l，至於電腦自行估算的平均油耗則為19.23km/l，還是有一點的落差，實際跑出來的成績還比較好一些，甚至還比能源局公布的18.7km/l實力要再優異，油耗經濟性果然是柴油車的強項之一。

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再來則是計算Altis 1.8的平均油耗表現。

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一樣把汽油加滿至油箱口後，總計添加了52.07公升的燃油。
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Altis一共耗費了52.07公升的燃油，除以869.6公里之後，實際油耗測試的結果為16.70km/l，跟車上顯示的17.4km/l成績也有一點誤差，雖然不及能源局公布的19.4lkm/l水準，但以綜合性的測試路段來看，能有16.7km/l的表現也算是相當不錯的了。

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最後也讓Sentra以同一支油槍將汽油加滿至油箱口、和出發前油量相同的水準，一共加了52.28公升的汽油。
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根據行車電腦顯示870.3公里距離來估算，Sentra平均油耗達到16.64km/l，和行車電腦計算的18.51km/l（5.4L/100km）相比明顯有灌水的嫌疑，不過和Altis之間的差距比想像中的要小，油耗表現可說在伯仲之間。

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經過兩天一夜的環島油耗測試，所得到的結果並沒有讓人意外，Focus TDCi以20.37km/l的成績居冠，就算我們把行駛距離的誤差因素扣掉，以Altis和Sentra上的里程數為準（約870公里）的話，Focus TDCi結算下來的平均油耗也有19.95km/l，還是比另外兩台汽油車要出色，而Sentra或者Altis兩車最後結算下來的油耗成績，差距並沒有想像中來的明顯，每公升至少都有16公里以上的行駛距離，對應一般駕駛人的日常使用需求應該算是能夠交代了。

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以節能訴求為主的柴油系統，跟傳統1.8升汽油引擎相比，其實差距還是有的，尤其是像後段全高速公路行駛，柴油車更是能夠發揮應有的優勢，而且在一些上坡山路，2000轉就可爆發的低速扭力讓加速過程更為輕快，無須把轉速域用盡就能將車速提升，對於整體的油耗來說都有幫助；另外兩款汽油車型，雖然油耗表現均達不到能源局公布的實驗室數據水準，不過平均可跑16公里的能耐已經勝過許多國產汽油車型，都是此級房車市場中擁有節能實力的選擇，至少經過這次的環島實際評測，兩車在油耗表現上並沒有明顯的差異，零點零幾的差別只需一小部分人為因素就能夠克服，因此幾乎可以說Altis和Sentra的油耗表現不相上下，對於有意入主這級國產房車的朋友來說，這些數據希望能夠提供大家參考。

☆ 同場加映0-100km/h實測 ☆

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這次測試雖然是以油耗表現為主，不過為了提供大家更全面的數據，我們也找了一個路段針對三台車分別進行了三次0-100km/h加速測時，透過客觀的數據讓大家對於這三款新世代房車的性能反應有更進一步的瞭解。

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Sentra 1.8的四缸引擎，雖然17.8公斤米扭力可於3600轉時全數輸出，但是131匹的馬力設定在三車之中也顯得相對薄弱，加上節能導向的X-tronic無段變速箱，在加速實測表現上，一如意料之中的成績敬陪末座，不過若是以一般日常使用的開法，就不會有明顯加速力道虛弱的印象。

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在一段大直路上，我們利用D-Box進行了三次加速測時，Sentra的測出來成績分別是10.7秒、11.0秒與11.2秒，此加速表現也能夠對應實際開起來的印象，Sentra 1.8在加速過程中並不會給人顯著的衝刺力道，CVT變速箱會需要一段時間將轉速拉升後，車速才會相對應地增加，整體來說它給人的是一種中庸務實的感覺。

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至於Altis 1.8擁有140匹馬力輸出，17.6公斤米扭力則是會在4000轉時湧現，同樣搭配上可模擬七速換檔的無段變速系統之後，官方公佈的0-100km/h加速為9.8秒，已經比前一代要再進步一些，實際加速的感受上，新款Altis依舊保留了加速順暢輕快的設定，加上CVT無段變速箱毫無換檔頓挫的優勢，中後段的加速反應也能夠延續到4000轉速左右，帶給駕駛人的是更為暢快線性的加速印象。

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經過D-Box實測，Altis 1.8三次的成績分別是9.6、9.7和9.9秒，平均下來也能夠符合原廠公布的0-100km/h加速時間。

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最後上場的也是擁有三車之中最大馬力扭力設定的Focus 2.0 TDCi，排氣量也達到1997c.c.，當然柴油引擎的車重高出許多勢必會影響加速表現，然而透過可從2000延續至3250轉的扭力釋放高原，重踩油門起步前輪甚至還會出現些許空轉，加速前段就能夠感受到滿滿的推力，配合上換檔反應明快的PowerShift雙離合器變速箱，讓加速力道的延續更為緊湊，從最終的加速數據上也能夠看出此優勢。

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Focus TDCi三次的加速實測成績分別為9.0、9.2以及9.4秒，0-100km/h加速時間上明顯要比另外兩款汽油車縮短一些。

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透過三款新世代房車的同場比較，我們提供了一些油耗以及加速的實測數據，希望能夠帶給買家們更多的參考依據，特別是包含了國內各式實際路況的油耗成績，原本以為會出現明顯落差的Sentra和Altis，實測結果倒也出乎意料，對於這次評測有任何意見的話也歡迎大家提出來一起討論吧。

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